BACAAJA, JAKARTA – Mulai semester kedua 2026, pengendara di Pulau Jawa akan mulai berkenalan lebih dekat dengan BBM jenis baru. Pemerintah melalui Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) mewajibkan pencampuran bioetanol sebesar 5 persen ke dalam bensin atau yang dikenal sebagai E5.
Kebijakan ini berlaku untuk seluruh badan usaha penyedia BBM non-subsidi yang beroperasi di wilayah Jawa. Langkah tersebut menjadi bagian dari upaya pemerintah memperluas penggunaan energi yang lebih ramah lingkungan sekaligus mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar fosil.
Meski tujuan utamanya mendapat dukungan dari berbagai pihak, tidak sedikit pemilik kendaraan yang mulai bertanya-tanya soal dampaknya terhadap mesin mobil.
Pertanyaan yang paling sering muncul berkaitan dengan keamanan tangki bahan bakar, saluran bensin, hingga usia pakai komponen mesin dalam jangka panjang.
Banyak pengendara khawatir kandungan etanol dapat memicu karat atau merusak sistem bahan bakar kendaraan mereka, terutama untuk mobil yang sudah berusia cukup lama.
Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian ESDM, Eniya Listiani Dewi, menjelaskan bahwa program tersebut merupakan amanat regulasi yang sudah ditetapkan pemerintah.
Menurutnya, seluruh badan usaha penyedia BBM non-PSO wajib menerapkan pencampuran bioetanol sesuai ketentuan yang tertuang dalam Peraturan Menteri ESDM Nomor 4 Tahun 2025.
“Jadi untuk semester II tahun 2026 ini, seluruh badan usaha BBM wajib melakukan pencampuran. Hal ini sesuai dengan Peraturan Menteri ESDM Nomor 4 Tahun 2025,” kata Eniya dalam rapat bersama Komisi XII DPR.
Di tengah persiapan penerapan kebijakan itu, para ahli mencoba memberikan gambaran yang lebih jelas mengenai dampak etanol terhadap kendaraan.
Staf Pengajar Teknik Mesin Institut Teknologi Bandung (ITB), Dr. Ing. Tri Yuswidjajanto Zaenuri, menjelaskan bahwa etanol memang memiliki karakteristik tertentu yang perlu dipahami masyarakat.
Menurut Tri, etanol dapat bereaksi dengan beberapa jenis lapisan antikarat yang mengandung unsur timbal pada komponen tertentu.
Jika lapisan pelindung tersebut mengalami kerusakan atau terkelupas, bagian logam di bawahnya bisa lebih mudah terpapar udara dan berpotensi mengalami korosi.
Kondisi itulah yang kemudian sering memunculkan anggapan bahwa etanol menjadi penyebab utama munculnya karat pada sistem bahan bakar kendaraan.
Namun Tri menegaskan bahwa persoalannya tidak sesederhana itu. Penyebab utama korosi sebenarnya bukan berasal langsung dari etanol.
Ia menjelaskan bahwa etanol memiliki sifat higroskopis, yaitu mudah menyerap kandungan air dari udara sekitar.
Ketika air ikut terbawa dan mengendap di dalam tangki bahan bakar, maka air tersebut dapat bereaksi dengan logam dan memicu proses korosi.
Dengan kata lain, faktor utama yang memicu karat adalah keberadaan air dalam sistem bahan bakar, bukan kandungan etanol itu sendiri.
“Sebetulnya yang menimbulkan karat bukan etanol, tapi karena sifat etanol yang higroskopis, menyerap air yang ada di udara. Nah, karena ada air di dalam tangkinya, maka itulah yang bereaksi,” jelas Tri.
Penjelasan tersebut memberikan gambaran bahwa risiko kerusakan sangat bergantung pada kondisi sistem bahan bakar dan kualitas pengelolaan BBM yang digunakan.
Sementara itu, pengamat otomotif dari ITB, Yannes Martinus Pasaribu, menilai masyarakat tidak perlu terlalu cemas terhadap penerapan E5.
Menurutnya, campuran etanol dalam kadar rendah masih berada dalam batas aman yang sudah lama digunakan di berbagai negara.
Ia menyebut kandungan etanol sekitar 5 persen bahkan masih lebih rendah dibanding standar E10 yang telah digunakan secara luas di sejumlah negara maju.
Selain aman, etanol juga memiliki beberapa keuntungan teknis yang cukup menarik bagi kendaraan bermotor.
Salah satunya adalah kemampuan meningkatkan kualitas pembakaran sehingga tenaga dan torsi mesin dapat bekerja lebih optimal.
Tidak hanya itu, penggunaan etanol juga berpotensi membantu menekan emisi karbon monoksida, hidrokarbon, dan partikel pencemar lainnya yang dihasilkan kendaraan.
Yannes menegaskan bahwa selama proses pencampuran dilakukan sesuai standar dan kualitas bahan bakar tetap terjaga, kendaraan modern tidak akan mengalami gangguan berarti.
Menurutnya, sistem bahan bakar pada mobil-mobil keluaran terbaru umumnya sudah dirancang untuk menerima campuran etanol dalam kadar tertentu.
Karena itu, pemilik kendaraan tidak perlu terburu-buru mengganti komponen atau melakukan modifikasi khusus hanya karena adanya penerapan BBM E5.
Kehadiran bensin campuran bioetanol justru menjadi langkah baru dalam transisi energi yang lebih bersih tanpa mengorbankan kenyamanan pengguna kendaraan.
Dengan pengalaman penggunaan bioetanol di banyak negara dan dukungan berbagai hasil penelitian, penerapan E5 di Indonesia diperkirakan dapat berjalan tanpa menimbulkan masalah besar bagi mayoritas mobil modern yang beredar saat ini. (*)
